Göteborgs Spårvägar M29

Göteborgs Spårvägar M29 802 på Götaälvbron. Foto: Anton Andersson - 2015.

-

M29 är den senast levererade av pedalvagnarna i Göteborg och är till utseendet identisk med sina föregångare M25 och M28. Tekniskt skiljer sig den dock en hel del från främst M28. M29 levererades i 60 exemplar och tillsammans med föregångarna M25 och M28 utgör de pedalvagnarna i Göteborg. Som namnet antyder så körs de med fotpedaler, istället för med handkontroller som annars brukligt. Precis som i en automatväxlad bil har vagnarna två pedaler, en för pådrag och en för broms. Namnet började som ett smeknamn för att kunna särskilja dessa äldre vagnar från de nyare M21-vagnarna. M21 finns inte längre i trafik, men de är alla ombyggda till typ M31 istället, och går fortfarande i trafik. Så småningom accepterades namnet pedalvagn och det används nu även i officiella dokument. M25 finns inte längre i trafik, men flera finns bevarade hos Spårvägssällskapet Ringlinien.

---

M29 trafikerar följande av Göteborgs spårvägslinjer:

- 1: TYNNERED-FRÖLUNDA-MARKLANDSGATAN-LINNÉPLATSEN-JÄRNTORGET-STENPIREN-BRUNNSPARKEN-CENTRALSTATIONEN-REDBERGSPLATSEN-ÖSTRA SJUKHUSET

- 2: HÖGSBOTORP-MARKLANDSGATAN-LINNÉPLATSEN-SEMINARIEGATAN-VASAPLATSEN-GRÖNSAKSTORGET-BRUNNSPARKEN-CENTRALSTATIONEN-KORSVÄGEN-KROKSLÄTT-MÖLNDAL

- 3: MARKLANDSGATAN-VAGNHALLEN MAJORNA-STIGBERGSTORGET-JÄRNTORGET-VASAPLATSEN-VALAND-BRUNNSPARKEN-CENTRALSTATIONEN-REDBERGSPLATSEN-KÅLLTORP

- 5: LÄNSMANSGÅRDEN-BISKOPSGÅRDEN-EKETRÄGATAN-BRÄMAREGÅRDEN-HJALMAR BRANTINGSPLATSEN-LILLA BOMMEN-BRUNNSPARKEN-VALAND-KORSVÄGEN-LISEBERG-KÅLLTORP-ÖSTRA SJUKHUSET

- 6: LÄNSMANSGÅRDEN-BISKOPSGÅRDEN-EKETRÄGATAN-BRÄMAREGÅRDEN-HJALMAR BRANTINGSPLATSEN-NORDSTAN-BRUNNSPARKEN-GRÖNSAKSTORGET-JÄRNTORGET-LINNÉPLATSEN-SAHLGRENSKA-CHALMERS-KORSVÄGEN-ULLEVI-REDBERGSPLATSEN-GAMLESTADSTORGET-KVIBERG-KORTEDALA

- 7: TYNNERED-FRÖLUNDA-MARKLANDSGATAN-SAHLGRENSKA-CHALMERS-VASAPLATSEN-VALAND-BRUNNSPARKEN-CENTRALSTATIONEN-GAMLESTADSTORGET-KVIBERG-BERGSJÖN

- 10: BISKOPSGÅRDEN-EKETRÄGATAN-BRÄMAREGÅRDEN-HJALMAR BRANTINGSPLATSEN-LILLA BOMMEN-BRUNNSPARKEN-VALAND-VASAPLATSEN-CHALMERS-WAVRINSKYS PLATS-GULDHEDEN

- 11: SALTHOLMEN-LÅNGEDRAG-KUNGSSTEN-MARIAPLAN-EKEDAL-STIGBERGSTORGET-JÄRNTORGET-GRÖNSAKSTORGET-BRUNNSPARKEN-CENTRALSTATIONEN-GAMLESTADSTORGET-KVIBERG-BERGSJÖN

- 13: BRÄMAREGÅRDEN-HJALMAR BRANTINGSPLATSEN-NORDSTAN-CENTRALSTATIONEN-KORSVÄGEN-CHALMERS-SAHLGRENSKA

---

M29 går dock fortfarande i trafik och går nästan alltid tillsammans med M28. Vagnarna är multipelkörbara, men hållplatserna tillåter inte längre så långa tåg som förr då det förekom både tre- och fyravagnståg. Hållplatserna har dock förkortats så att endast två vagnar får plats. Nu körs oftast en M29 först med en M28 bakom, eftersom nästan alla M28 saknar biljettautomat, medan M29 har dessa. Det förekommer även tåg med dubbla M28 eller dubbla M29, men det är inte så vanligt. Även enkelvagnar förekommer på grund av vagnbrist.

Ett tåg bestående av M29 818 och M28 758 på Götaälvbron. Foto: Anton Andersson - 2015.

En ensam M29 på väg uppför Götaälvbron. Foto: Anton Andersson - 2015.

---

M25 levererades av Hägglunds, medan M28 levererades av ASEA på grund av att Hägglunds hade orderböckerna fulla för tillfället, läs mer om detta på sidan om M28. M29 tillverkades dock av Hägglunds som nu åter kunde ta emot beställningar. M25 och M29 är mest lika, eftersom de är från samma tillverkare. M28 är likadan på utsidan, men har ett helt annat elsystem än vad de andra två har.

Efter flera bränder på Angeredsbanan där flera M28 blivit totalförstörda infördes det 2008 förbud för pedalvagnar på Angeredsbanan. Detta på grund av att på nämnda bana är hastigheten hög och avståndet mellan hållplatserna långt, vilket har lett till vagnarna har överhettats.

Eftersom vagnarna är så gamla har de blivit renoverade flera gånger, bland annat har de försetts med luckor framför boggierna för att förhindra att folk hamnar under vagnen. De har även försetts med moderna destinationsskyltar av fullmatristyp.

Det var meningen att både M28 och M29 skulle varit utrangerade för länge sedan, men de har blivit kvar på grund av den kraftiga vagnbrist som Göteborgs Spårvägar lider av. Vagnbristen beror både på grund av tekniska problem med de nya spårvagnarna av typen M32, men också på grund av ökande trafik. Eftersom vagnbristen är så akut så råder det för tillfället skrotningsförbud för spårvagnar, vilket har inneburit att även mycket svårt skadade vagnar som egentligen skulle ha skrotats också har reparerats.

M29 är en modernare konstruktion än sina föregångare och har till exempel inte samma problem med dörrarna som M28 har, utan dörrarna är elektriskt styrda. Precis som M25 och M28 saknar dock vagnarna lågt golv vilket gör att man inte kan ta ombord rullstolar, och detta har skapat en hel del kritik mot Göteborgs Spårvägar. Ibland har rullstolsburna tvingats vänta i timmar eftersom det bara har kommit pedalvagnar och inga låggolvsvagnar. Man försöker därför balanda vagnarna så att det inte ska gå för många pedalvagnar efter varandra.

Kopplen är en ganska stor säkerhetsrisk eftersom de sticker ut ganska långt framför vagnarna. Vid kollisioner med bilar är kopplet det som träffar först och oftast orsakar det stora skador på bilen, och ganska ofta även personskador. De moderna vagnarna har kopplet invikt under vagnen och dessutom skyddas det av en frontkåpa, något som de äldre vagnarna saknar.

Trots dessa problem och den höga åldern finns det inga planer på att skrota M29 och de kommer att rulla på Göteborgs gator i många år till.

---