SL A32 431 i Nockeby. Foto: Anton Andersson - 2015.

---

Tvärbanan

---

Tvärbanan trafikeras av följande linje:

- 22: SICKLA UDDE-LUMA-GULLMARSPLAN-GLOBEN-ÅRSTABERG-LILJEHOLMEN-GRÖNDAL-STORA ESSINGEN-ALVIK-NORRA ULVSUNDA-BÄLLSTA BRO-SUNDBYBERGS CENTRUM-SOLNA BUSINESS PARK-SOLNA CENTRUM-SOLNA STATION

---

Tvärbanan är en modern förortsspårväg som invigdes år 2000 mellan Gullmarsplan och Liljeholmen. Senare samma år förlängdes den från Liljeholmen till Alvik. Tvärbanan blev snabbt mycket populär då den bildar en tvärförbindelse mellan Stockholms tunnelbane- och pendeltågslinjer. Resandet översteg alla förväntningar och för trafiken köpte man in helt nya spårvagnar av typen Flexity Swift från Bombardier. I Stockholm kallas vagnarna A32.

Interiör SL A32. Foto: Anton Andersson.

---

I början av 2002 upptäckte man sprickor i de långa broarna Alviksbron och Gröndalsbron, vilket ledde till att trafiken stoppades omedelbart på hela sträckan. Så småningom kunde man återuppta trafiken på en del av sträckan. Broarna reparerades och efter några månader kom trafiken igång igen. I augusti 2002 var det dags för nästa förlängning av banan, nu mellan Gullmarsplan och Sickla udde för att nå det nya bostadsområdet Hammarby Sjöstad.

Lumas hållplats i Hammarby Sjöstad. Foto: Anton Andersson - 2015.

---

Trafiken förblev likadan i ganska många år innan man år 2013 invigde sträckan Alvik - Solna Centrum. Denna sträcka förlängdes 2014 från Solna Centrum till Solna station. För trafiken på den nya sträckan behövde man fler spårvagnar, men eftersom A32 nu är en ganska gammal konstruktion ville man satsa på något nytt istället. Valet föll istället på modellen Urbos från spanska CAF. Femton vagnar av denna typ köptes in och i Stockholm fick de beteckningen A35.

Den nybyggda sträckan har dock inte samma signalsystem som den äldre, och därför kan man inte köra genomgående trafik på hela sträckan. Så småningom ska signalsystemet bytas och hela sträckan köras som en linje så att man slipper tågbyte i Alvik, vilket är fallet idag. Båda linjerna körs dock som linje 22. På sträckan Sickla udde - Alvik används främst A32 och på sträckan Alvik - Solna station främst A35, även om båda vagntyperna förekommer på båda linjerna.

Genom åren har man haft många olika planer på utbyggnader av Tvärbanan, bland annat tänkte man att den skulle byggas samman med Saltsjöbanan i Sickla och att Saltsjöbanan samtidigt skulle konverteras till spårväg. Dessa planer förkastades dock och istället ska Tvärbanan förlängas från Sickla udde till Sickla station vid Saltsjöbanan för att skapa en bra bytespunkt.

Tvärbanan fungerar som förbindelse mellan tunnelbanan och det övriga järnvägsnätet. Mellan Globen och Gullmarsplan finns det förbindelse mellan Tvärbanan och tunnelbanan. Vid Liljeholmen finns det förbindelse med övriga järnvägsnätet. En kort sträcka av Tvärbanan här trafikeras faktiskt med godståg med diesellok till Cemetas anläggning vid Liljeholmen.

Tidigare fungerade Brommadepån i Alvik som vagnhall för Tvärbanan, men nu huserar vagnarna istället i den helt nybyggda Ulvsundadepån. Förbindelsen till Bormmadepån finns dock kvar, eftersom det via depån finns förbindelse med Nockebybanan.

---

Nockebybanan

---

Nockebybanan trafikeras av följande linje:

- 12: ALVIK-ALLÉPARKEN-ÅLSTENS GÅRD-NOCKEBY

---

Nockebybanan är en förortsspårväg i området Nockeby i västra Stockholm. Efter att ha öppnats i etapper sträckte den sig 1929 mellan Tegelbacken i centrala staden och Nockeby vid Mälaren. På 1940-talet tog man fram en ny vagntyp anpassad för vissa förortsbanor kallad Ängbyvagn. Det tillverkades två olika typer, både motorvagnar av typen A24 och släpvagnar av typen B24. Samma vagntyp fanns bland annat även på Lidingöbanan.

1952 öppnades tunnelbanan längs den tidigare spårvägssträckningen och linjen kortades av till Alvik. I Alvik byggdes anslutning till tunnelbanan för vidare färd in mot centrum. Tunnelbanan och Nockebybanan har en gemensam station i Alvik samt spårförbindelse via Brommadepån. Via Brommadepån finns även spårförbindelse med Tvärbanan. Tidigare fungerade Brommadepån som vagnhall för både Tvärbanan och Nockebybanan, men Tvärbanans vagnar har nu flyttat till den nybyggda Ulvsundadepån. Nockebybanans vagnar finns dock kvar i Brommadepån, men vid verkstadsbesök måste de nu köra till Ulvsundadepån eftersom verkstaden i Brommadepån har avvecklats.

Nockebybanans ändhållplats i Alvik. I bakgrunden syns ett tunnelbanetåg. Foto: Anton Andersson - 2015.

Nockebybanans ändhållplats i Nockeby. Foto: Anton Andersson - 2015.

---

Vid högertrafikomläggningen 1967 lades de flesta spårvägslinjer ned i Stockholm, förutom Lidingöbanan och Nockebybanan. De överlevde tack vare att de går på egen banvall och att vagnarna hade dörrar på båda sidor, vilket gjorde att man enkelt kunde övergå till högertrafik. Stationen i Alvik var dock byggd för vänstertrafik för att skapa smidiga byten till tunnelbanan, och för att lösa detta byggde man ett spårkors vid Alléparken i närheten av Alvik så att vagnarna kan växla mellan höger- och vänstertrafik.

På 1980-talet började Ängbyvagnarna bli omoderna och man beslutade sig för att rusta upp dem. De byggdes om och nästan allt byttes ut, samtidigt som de fick SL:s nya blå färgsättning. Ny littera blev A30 och B30. Trots denna upprustning var de åter ganska slitna på 2000-talet så man bestämde sig för att ersätta dem med nya vagnar. 2009 köptes sex vagnar av typen A32 som sedan tidigare finns på Tvärbanan in, dock inte helt nya. Vagnarna köptes begagnade från Holland och byggdes om till SL:s standard i Stockholm. Ängbyvagnarna skickades därefter till skrot. Vagnarna som inköptes från Holland saknar ATC och får därför endast användas på Nockebybanan, eftersom Tvärbanan har ATC vilket Nockebybanan saknar. Vagnar med ATC används dock på Nockebybanan ibland ändå, till exempel vid verkstadsbesök för de ordinarie vagnarna.

---